从三亚到西沙

转贴自己在2004年写的博客。

因为要马上入职，我的西沙旅行打算打消。其实那些天里，西沙风浪很年夜，即即是去了也未必能能上岛(考查勾当已经持续打消了三次)。但西沙事实下场对我布满了诱惑。于是我从三亚开着Cessna172飞向了西沙永兴岛机场——当然，这是在微软的模拟翱翔2004里完成的。

在FS2004里，永兴岛机场(Woody Island Z24D)没有任何无线电导航设备，两个机场之间没有任何NDB和VOR导航行动措施，不外Z24D东岛的一个NDB(DONGDAO 369MHz BC -… -.-.)却是一个主要的无线电导航参照物。我的打算就是从三亚凤凰机场(ZJSY)9跑道起飞，直飞082标的目的9.1海里的一个交叉点FQ26，达到预定的翱翔高度；然后从该点右转119标的目的，直飞182.6海里外的永兴岛机场(Z24D)。Z24D连指导下降的Putty指示灯都没有，更别提ILS了。近场和下降都要靠目视和经验去完成。很刺激。

起飞前，调整飞机状况，选准了NDB BC，根柢收不到旌旗灯号，不外还好，我有GPS。FQ26点就在正前方，起飞阶段只要爬升就行，为了确定方位，把NAV1调整到ZJSY的VOR，这样可以在翱翔傍边明晰与FQ26的距离和方位。因为事先成立了IFR翱翔打算，是以我的起飞和航向都有机场和区调指导。起飞的很顺遂，只是我的小飞机Cessna172，爬升的速度太慢，我节制在500FT/M，在达到FQ26时，高度只有3000FT。我的预定高度是6000(为的是及早收到NDB BC的旌旗灯号。可是翱翔傍边发现，并不是飞得越高就可以越早收到旌旗灯号，最终是在6000FT\89NM处收到)。

11:54起飞，6分钟后飞抵FQ26，这比打算时刻慢了2分钟。在调整航向119之后，我按照预定航线，以500FT/M爬升6000FT。一切都很顺遂，可是中心有两个小插曲：

* 当我连结高度6000之后，我按32倍速模拟起头翱翔，功效错过了三次南宁区调的联络，我的IFR翱翔打算被区调打消了！这样我只能按照VFR翱翔。不外还好，我实时联络上了喷香港区调，然后从头载入我的IFR打算。喷香港区调指导我批改航向，连结高度，一切恢复正常。

* 当我飞到11:26时，喷香港区调把我移交给了Ho Chi Minh Center(也恰是此时，我收到了NDB BC的旌旗灯号)。我不解的是，飞向西沙需要越南来导航吗？仍是因为我错过了南宁区调？

11:39，胡志明区调让我迅速降低高度到2000FT，我想是不是我预定的6000FT过高了？因为之前我低于6000FT时，区调还提醒我连结高度。此时在GPS上我看到我已经飞临Z24D的进场规模圈圈！

在区调的指导下，我不竭批改航向，在距Z24D 8海里处，我看到了机场。区调把我转交给机场塔台联络，我呼叫Z24D，无人应答，FS2004给我出了一个10个选项的列表，都是让我announce什么工具，我晕了，这是我第一次飞完整的VFR，这个轨范以前没碰着过。我胡乱选了一气，Z24D塔台没人理我，我想可能是这个军用机场的人吃午饭了去了吧(此时已经11:50分摆布)。那我就自己着陆。

海面上海不扬波，我全力平抑自己感动的神色，瞄准跑道，飞机已5度摆布的斜角，飞向跑道绝顶，我动弹遥杆批改这个误差。此时策念头转速在1800RPM，垂直速度连结在-500FT/M，空速稳稳地连结在65KT，若是飞机把握适当，这看来就是一个默认的下降状况，而不是决心去追求的某个指标。不外按照地面黉舍的说法，1800RPM的转速，声名策念头的状况并非最佳。

我下降了，接地时垂直速度-300。还不错，根基上属于“飞”到跑道上。独一的缺憾是近进时没有调整好航向，不得不全力批改Rudder，飞机最后是侧倾着着陆的，左边的轮子先着地，飞机轻轻在跑道上跳了一下。若是我妈在飞机上，她的脸必定吓白了。哈哈！我到了永兴岛！西沙，我来了！！